Trong phiên giao dịch ngày 28 tháng 9, dầu đảo chiều giảm hơn 1% trước áp lực từ đồng đô la Mỹ  mạnh và các kho dự trữ dầu thô đã bù lại số sản lượng sụt giảm của Mỹ. 

Giá dầu Brent giảm 1,08 USD, tương đương 1,3%, xuống 85,19 USD / thùng vào lúc 10h41 giờ Việt Nam. Trong khi giá dầu thô WTI của Mỹ giảm 99 xu, tương đương 1,3%, ở mức 77,51 USD / thùng.

Đồng đô la Mỹ đạt mức đỉnh mới trong hai thập kỷ so với các đồng nội tệ khác do hưởng lợi từ lợi suất trái phiếu kho bạc tăng. Đồng đô la Mỹ mạnh làm giảm nhu cầu đối với dầu vì hàng hóa sẽ đắt hơn đối với các khách hàng mua bằng đồng tiền khác. 

Thị trường chứng khoán châu Á trượt dốc do chi phí đi vay tăng cao làm dấy lên lo ngại về suy thoái kinh tế toàn cầu, khiến giới đầu tư thiên về các tài sản an toàn như đồng USD. 

Tina Teng, chuyên gia phân tích tại CMC Markets, cho biết: “Thị trường châu Á giảm do lợi suất trái phiếu tăng, triển vọng nhu cầu bị lu mờ trong bối cảnh suy thoái kinh tế có thể sắp xảy ra. Giới đầu tư không chỉ tập trung vào vấn đề nguồn cung mà vì sự hỗn loạn của thị trường trái phiếu đã đánh chìm các tài sản rủi ro, cùng với việc đồng đô la Mỹ tăng cao, gây áp lực lên giá dầu”.

Dầu thô hạ nhiệt trong bối cảnh nền kinh tế Trung Quốc phục hồi sau mức đáy trong quý thứ hai. Giới chức trong ngành cho biết, dự kiến, nhu cầu dầu ​​sẽ phục hồi trong năm tới khi Bắc Kinh nới lỏng các hạn chế COVID-19.

Đà phục hồi này đang trở lại sau khi quốc gia tiêu thụ năng lượng lớn nhất thế giới đã sụt giảm lần đầu tiên trong hai thập kỉ. 

Một phần là do chính sách Zero Covid của Trung Quốc đã ảnh hưởng nặng nề đến kinh tế. 

Chen Hongbing, Phó tổng giám đốc Rongsheng Petrochemical, phát biểu tại một diễn đàn tại Hội nghị Dầu khí Châu Á Thái Bình Dương (APPEC) lần thứ 38 trong năm nay đã ghi nhận lượng nhập khẩu dầu thô giảm.

Ông cho biết: “Chúng tôi đã thấy sản lượng xăng và nhiên liệu máy bay giảm nhưng sản lượng dầu diesel thực sự tăng và nhu cầu vẫn ở mức tốt”. Thêm vào đó, tồn kho dầu diesel của Trung Quốc hiện đang ở mức thấp.

Bắc Kinh dự kiến ​​sẽ triển khai nhiều biện pháp hơn để củng cố nền kinh tế của mình, tập trung vào việc phục hồi tiêu dùng và thúc đẩy đầu tư, đồng thời nới lỏng các biện pháp phòng chống dịch COVID-19 khắt khe. 

Wu Qiunan, nhà kinh tế trưởng của PetroChina International cho biết: “Chúng tôi xem xét dữ liệu tần suất cao như triển vọng đi lại bằng đường hàng không, đường bộ và khả năng tiêu thụ đang khởi sắc hơn.  Nhu cầu tăng trưởng trong quý IV tốt hơn so với quý III.

Ông cho biết thêm, việc nới lỏng các hạn chế đi lại có thể làm tăng mức tiêu thụ xăng dầu trong năm tới mặc dù doanh số bán xe điện (EV) tăng mạnh, đạt 6 triệu chiếc trong 8 tháng đầu năm nay. Điều này sẽ ảnh hưởng đến tăng trưởng trong nhiên liệu động cơ. 

Ông phân tích: “Đây là một sự thay thế lớn cho việc tiêu thụ xăng. Tuy nhiên, điều này có thể làm giảm tốc độ tăng trưởng nhu cầu xăng dầu ngay cả khi mức tiêu thụ dự kiến ​​sẽ phục hồi khi Trung Quốc nới lỏng các hạn chế COVID-19.”

Cả hai đều có chung kỳ vọng nhiên liệu máy bay sẽ phục hồi theo nhu cầu hàng không.

Tuy nhiên, nhu cầu nhiên liệu hàng không phục hồi có thể mất nhiều thời gian hơn so với các loại nhiên liệu khác vì việc đi lại quốc tế vẫn chưa thực sự ổn định. 

Đối với xuất khẩu nhiên liệu, giới chức liên quan cho  biết, hoạt động xuất khẩu sẽ quyết định khối lượng sản phẩm dầu mà các nhà máy lọc dầu Trung Quốc vận chuyển ra nước ngoài.

Ông Wu từ PetroChina chia sẻ: "Ngay cả khi chính phủ cho biết, các nhà máy lọc dầu có thể có hạn ngạch xuất khẩu, thì họ vẫn sẽ chờ xem khi nào là thời điểm thích hợp để xuất khẩu.”

Đối với sản xuất hóa dầu, Trung Quốc cũng đang cạnh tranh hơn so với châu Âu do chi phí nguyên liệu và năng lượng thấp hơn. 

Bên cạnh đó, chi phí sản xuất ethylene của Trung Quốc, nguyên liệu căn bản trong sản xuất nhựa đã thấp hơn so với châu Âu từ 1.200 - 1.300 USD / tấn.

Nhiều doanh nghiệp ở các quốc gia khác cũng đang đầu tư cho lĩnh vực năng lượng để đối phó với khủng hoảng hiện nay. Công ty Santos Ltd của Australia (STO.AX) hôm thứ Hai cho biết họ sẽ chi thêm 311 triệu USD để xây dựng một đường ống mới, vận chuyển khí đốt từ mỏ Barossa ngoài khơi đến nhà máy Darwin LNG ở phía Bắc.

Mục tiêu sản xuất khí đốt đầu tiên tại nhà máy Darwin LNG là sử dụng khí Barossa trong nửa đầu năm 2025. Khí đốt từ Barossa sẽ thay thế khí đốt từ mỏ Bayu-Undan, dự kiến sẽ ​​ngừng sản xuất vào cuối năm nay.

Đường ống mới cho khí đốt Barossa sẽ giải phóng một đường ống hiện có từ Bayu-Undan để vận chuyển carbon dioxide từ Darwin vào mỏ dầu và khí đốt đã cạn kiệt.

Giám đốc điều hành Kevin Gallagher cho biết, "Việc đưa FID (quyết định đầu tư cuối cùng) vào Dự án Nhân bản Đường ống Darwin sẽ giúp dự án Barossa sẵn sàng thu giữ và lưu trữ carbon. Dự án này có tiềm năng thu giữ và lưu trữ tới 10 triệu tấn carbon dioxide mỗi năm."

Các đối tác của Santos tại Barossa là công ty năng lượng SK E&S của Hàn Quốc và JERA của Nhật Bản

Trong tháng 9, giá khí đốt tại châu Âu tiếp tục tăng vọt thêm hơn 30%, lập đỉnh mới vào đầu tuần sau khi Nga tuyên bố sẽ có một đường ống khí đốt dẫn vào châu Âu bị đóng cửa vô thời hạn.  Thông tin này làm dấy lên quan ngại mới về tình trạng thiếu hụt khí đốt và phân bổ nhiên liệu tại châu Âu vào mùa đông này.

Hoa Nguyễn - Theo reuters.com

Đọc thêm: Bitcoin mất ngưỡng 20.000 USD, nhưng vẫn có lý do để hy vọng