Các vấn đề của Ford tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới đã trở nên khó khăn hơn.

Hơn một thập kỷ trước, một xúc tác hấp dẫn đối với các nhà đầu tư của Ford Motor Company (F) là tiềm năng tăng trưởng của công ty tại Trung Quốc. Đây được coi là một thị trường đang phát triển nhanh chóng và được dự kiến sẽ trở thành trụ cột thứ hai về kết quả tài chính của công ty sau Bắc Mỹ.

Nhưng mọi thứ đã thay đổi. Hiện tại, Ford và đối thủ cạnh tranh cùng thành phố General Motors (GM) đang gặp phải một vấn đề lớn tại Trung Quốc. Liệu có phả đã đến lúc nhà sản xuất ô tô này phải thực hiện một số biện pháp cực đoan? Liệu đã đến lúc cắt lỗ và tháo chạy? Hãy cùng tìm hiểu sâu hơn.

Góc nhìn toàn cảnh

Việc thâm nhập vào Trung Quốc đã mang đến một danh sách dài những thách thức cho các nhà sản xuất ô tô Detroit, bắt đầu từ những điều đơn giản, chẳng hạn như hiểu được sở thích của người tiêu dùng vốn khác biệt đáng kể so với phương Tây. Xe ô tô mui kín và các phân khúc xe nhỏ khác rất được ưa chuộng trong khi xe tải lớn có lợi nhuận cao thì không. Sau đó là sự phức tạp mà các nhà sản xuất ô tô Detroit phải chịu khi buộc phải thành lập liên doanh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc địa phương để thâm nhập thị trường lúc ban đầu, và những thách thức ngày càng tăng.

Doanh thu của Ford tại Trung Quốc đã giảm kể từ năm 2016, nhưng do công ty đã thay đổi cách báo cáo, hãy cùng xem xét trường hợp của General Motors để làm một ví dụ cụ thể hơn. Năm 2023 là năm đầu tiên kể từ năm 2009 GM bán được nhiều xe tại Mỹ hơn so với tại Trung Quốc. Nếu bạn tập trung vào liên doanh lớn nhất của GM tại Trung Quốc, SAIC-GM, thì lượng xe bán buôn hàng năm đã giảm xuống còn khoảng 1 triệu xe vào năm 2023 từ mức kỷ lục 2 triệu xe vào năm 2017. Tình hình đang trở nên tồi tệ hơn: Khối lượng bán hàng trong năm 2024 đã giảm 55% tính đến tháng 7.

Các nhà sản xuất ô tô Detroit phải đối mặt với sở thích khác biệt của người tiêu dùng, tỷ lệ thấp trong cấu trúc doanh số của các mẫu xe tải mang lại lợi nhuận và các liên doanh phức tạp. Không thể tệ hơn được nữa, phải không?

Sai rồi.

Đến phiên xe điện

Nếu các nhà đầu tư hỏi liệu tình hình có thể tệ hơn nữa không thì xe điện (EV) đã tạo ra thêm một thách thức nữa. Chính phủ Trung Quốc đã trợ cấp rất nhiều cho các hãng xe Trung Quốc có sản xuất xe điện, và điều này đang tạo sóng trên toàn bộ ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Trợ cấp của chính phủ Trung Quốc đã buộc châu Âu phải áp dụng mức thuế quan lớn đối với xe điện của quốc gia châu Á; Mỹ và các nước khác có thể sẽ làm theo. Đó là vì xe điện của Trung Quốc được chế tạo cực kỳ tốt với công nghệ pin tiên tiến mà giá cả lại rất phải chăng và phần lớn thế giới chưa sẵn sàng để cạnh tranh với những sản phẩm như vậy.

Tình hình thậm chí còn tệ hơn. Ford, và ở một mức độ nào đó là GM, không chỉ phải vật lộn để cạnh tranh với các sản phẩm xe điện của Trung Quốc, thị trường xe điện của Trung Quốc còn vượt xa Mỹ nhiều năm. Trên thực tế, thị phần xe điện trong số các loại xe hạng nhẹ ở Trung Quốc đã tăng 15 điểm phần trăm so với năm trước, lần đầu tiên vượt 50% vào tháng 7.

Đúng vậy -- các nhà sản xuất ô tô Detroit cần thuế quan để bảo vệ thị trường quê nhà khỏi xe điện của Trung Quốc; vì vậy, triển vọng họ cạnh tranh mà không có hỗ trợ từ mức thuế quan có lợi trên một thị trường xe điện đã đi trước phương Tây nhiều năm, nơi một nửa doanh số xe hạng nhẹ là xe điện, quả là điều đáng sợ.

Bây giờ thì sao?

Người ta có thể viết cả một cuốn sách về những gì Ford và GM, cùng những công ty khác, nên làm ở Trung Quốc. Tuy nhiên, nhà phân tích John Murphy của Bank of America đã tóm tắt như sau: “Tôi nghĩ bạn phải thấy [ba ông lớn Detroit] rời khỏi Trung Quốc càng sớm càng tốt”, Murphy phát biểu tại bài thuyết trình “chiến tranh ô tô” thường niên của mình.

Chắc chắn đó sẽ là một lựa chọn đắt đỏ. Vẫn còn những lựa chọn khác; ví dụ, Ford đã bắt đầu xuất khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường khác. Các nhà máy tập trung vào các phân khúc phổ thông hoặc có lẽ là các phân khúc hạng sang có lợi nhuận cao hơn có thể tiếp tục đấu tranh để giành được một phần lợi nhuận lớn hơn.

Tuy nhiên, đối với nhà đầu tư, điều quan trọng cần lưu ý là Ford, cùng với các nhà sản xuất ô tô khác của Detroit, đang gặp vấn đề lớn ở Trung Quốc. Quốc gia này không còn đứng ở vị thế là trụ cột lợi nhuận thứ hai của Ford như trước đây họ từng hy vọng. Điều đó làm thay đổi luận điểm đầu tư vào công ty và các kế hoạch của công ty trong thời gian tới tại Trung Quốc. Vì vậy, đây là một vấn đề cần đào sâu hơn nữa và không được coi nhẹ.
 

Huân Hà - theo fool