Trong phiên giao dịch ngày 26 tháng 5, giá dầu nhìn chung vẫn ổn định do thị trường cân nhắc trước những thông điệp mâu thuẫn về nguồn cung từ Nga và Ả Rập Xê Út trước cuộc họp chính sách tiếp theo của OPEC+. Bên cạnh đó, đồng đô la Mỹ mạnh hơn và lo ngại về nhu cầu yếu hơn cũng ảnh hưởng tới thị trường. 

Cụ thể, dầu thô Brent tăng 6 xu lên 76,32 USD/thùng lúc 13h27 giờ Việt Nam, trong khi dầu thô WTI của Mỹ tăng 18 xu lên 72,01 USD/thùng.

Các điểm chuẩn đã giảm hơn 2 USD/thùng vào thứ Năm, sau khi Phó Thủ tướng Nga Alexander Novak hạ thấp triển vọng cắt giảm sản lượng tiếp theo của OPEC+ tại cuộc họp ở Vienna vào ngày 4 tháng Sáu.

Tính trung bình tuần, cả hai hợp đồng dầu đều có xu hướng kéo dài đà tăng trong tuần, và thấp hơn tuần trước 1%.

Tổng thống Nga Vladimir Putin hôm thứ Tư cho biết giá năng lượng đang tiến gần đến mức "hợp lý về mặt kinh tế", đồng thời cho thấy không thể có sự thay đổi ngay lập tức đối với chính sách sản xuất của tập đoàn.

Nhận xét của họ trái ngược với nhận xét trong tuần này từ Bộ trưởng Năng lượng Ả Rập Saudi, Hoàng tử Abdulaziz bin Salman, và ông cảnh báo những người có quan điểm bán khống hãy thận trọng.

Một số nhà đầu tư giải thích rằng đó là tín hiệu OPEC+ có thể xem xét cắt giảm sản lượng hơn nữa.

Đồng đô la cao hơn, đã mạnh lên trong phiên thứ năm so với rổ các đồng tiền chính, dữ liệu của Mỹ cho thấy một nền kinh tế có khả năng phục hồi ngay cả sau chu kỳ tăng lãi suất mạnh mẽ của Cục Dự trữ Liên bang.

Đồng bạc xanh mạnh hơn khiến hàng hóa định giá bằng đồng USD trở nên đắt đỏ hơn đối với những người nắm giữ các loại tiền tệ khác, làm giảm nhu cầu.

Những lo lắng về tăng trưởng nhu cầu yếu hơn dự kiến trên toàn cầu đã ảnh hưởng đến triển vọng của các nhà đầu tư.

Citigroup nhận định rằng, "Có nhiều dấu hiệu cho thấy tăng trưởng nhu cầu toàn cầu khó có thể đạt được mức dự báo trước đó. Trung Quốc, chiếm khoảng một nửa trong hầu hết các ước tính, dường như ngày càng khó đạt được ước tính của bất kỳ ai cho năm 2023."

Trong khi đó, Suvro Sakar, nhà phân tích năng lượng hàng đầu tại Ngân hàng DBS cho biết: “Chúng ta sẽ thấy một số con số nhu cầu này bị cắt giảm trong tương lai gần và điều đó sẽ tiếp tục cản trở tâm lý thị trường dầu mỏ trong thời gian tới”.

Về mặt tích cực, nguồn cung tháng 5 từ OPEC+ và Nga đã giảm phần lớn theo thỏa thuận cắt giảm sản lượng hơn nữa trước đó.

Tính đến tuần trước, các thành viên OPEC+ đã đồng ý cắt giảm trước đó đã giảm xuất khẩu 1,5 triệu thùng mỗi ngày (bpd), trong khi xuất khẩu của Nga giảm 400.000 thùng/ngày so với mức đỉnh tương ứng vào ngày 25 tháng 4, với tổng xuất khẩu từ các nhà sản xuất trong liên minh OPEC+ giảm Các nhà phân tích của JP Morgan cho biết trong một lưu ý rằng 1,4 triệu thùng/ngày so với tháng trước vào ngày 23 tháng 5.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu có dấu hiệu chạm đáy trong quý đầu tiên, báo hiệu chu kỳ công nghiệp có thể sắp chạm đáy, điều này có thể hỗ trợ phần nào cho giá dầu vào cuối năm 2023.

Theo Cục Phân tích Chính sách Kinh tế Hà Lan, khối lượng vận chuyển hàng hóa toàn cầu đã giảm 1,1% trong ba tháng đầu năm 2023 so với một năm trước đó.

Nhưng khối lượng đã tăng 0,2% trong tháng 3 so với năm trước, sau khi giảm 2,5% trong tháng 2 và 1,2% trong tháng 1, cung cấp các dấu hiệu dự kiến cho thấy đáy chu kỳ có thể đã đạt đến.

Sản lượng container hàng hải của Singapore đã tăng lên mức kỷ lục 3,26 triệu TEU trong tháng 4 và cao hơn 7% so với một năm trước.

Tại sân bay Heathrow của London, lượng hàng hóa vẫn giảm 7% trong ba tháng từ tháng 2 đến tháng 4 so với một năm trước đó, nhưng đó là mức giảm nhỏ hơn nhiều so với mức 14% trong tháng 10 đến tháng 12.

Tại Narita ở Nhật Bản, vận tải hàng không đã giảm 22% trong ba tháng từ tháng 1 đến tháng 3, nhưng đó là mức giảm nhỏ hơn so với mức 26% trong khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 1.

Tại Mỹ, giới phân tích nhận định hiện vẫn chưa có nhiều dấu hiệu cho thấy chu kỳ sản xuất và vận chuyển hàng hóa đang gần đến đáy, do quy mô và vị trí trung tâm của quốc gia trong nền kinh tế thế giới khiến triển vọng trở nên kém rõ ràng hơn.

Các tuyến đường sắt của Mỹ đã vận chuyển 3,1 triệu container vận chuyển trong ba tháng đầu năm 2023 so với 3,4 triệu trong cùng kỳ năm 2022.

Các công ty vận tải đường bộ của Mỹ đã báo cáo mức độ hoạt động đã giảm dưới 1% trong ba tháng đầu năm 2023 nhưng đã có một kết thúc quý yếu kém đáng kể với mức giảm 5% trong tháng Ba.

Tại 9 cảng container lớn nhất của Mỹ, số lượng container vận chuyển được xử lý đã giảm 16% trong tháng 4 và 17% trong 4 tháng đầu năm 2023 so với năm trước.

Phản ánh nhu cầu ổn định hơn, chi phí vận chuyển đường biển bằng container đã ổn định kể từ giữa tháng 3 sau khi giảm gần như liên tục trong một năm, theo chỉ số container toàn cầu của Freightos Baltic Exchange.

Hoa Nguyễn - theo reuters